Ella también pisó El Prat en 1961. Esta es la prueba.

 Fue un 24 de octubre.

Foto La Vanguardia

Aterrizaje de un monomotor. El Prat. 1929

 

Foto de Alex Domínguez Monés

Les dejo el tipo de  Monomotores que aterrizaban en La Volatería en 1929 , no todos ellos lo hacían, pero esos eran los modelos que había en la época.

Como observo que el enlace no funciona bien dejo los cuatro modelos principales:

Rohrbach (Alemania)Ro VIII RolandIberia (fundada en 1927)Avión trimotor metálico que inauguró la línea regular Madrid-Barcelona.

Junkers (Alemania)F 13 y G 24Unión Aérea Española (UAE), LufthansaEl F 13 era monomotor de pasaje; el G 24, un trimotor muy popular en rutas europeas.

Fokker (Países Bajos)F.VII / F.VIIb/3mCLASSA, KLM, SwissairUno de los aviones de transporte comercial de pasajeros más populares de finales de los años 20.

Latécoère (Francia)Latécoère 26 y Latécoère 28

Aeropuerto de El Prat (Volatería) en 1919

 El primer avión que aterrizó en lo que hoy conocemos como el Aeropuerto de Barcelona-El Prat (en aquel entonces el aeródromo de La Volatería) fue un Salmson 2A2 el 1 de septiembre de 1919. (*)

Este aterrizaje marcó el inicio de la línea postal aérea Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca, operada por la compañía francesa Lignes Aériennes Latécoère (que más tarde se convertiría en la famosa Aéropostale).

Salsom 2A2

• (*) https://historiasdelaviacion.blogspot.com/2019/02/aviones-franceses-de-la-i-guerra.html

Marconi y un documento de su estación de radiotelegrafía en El Prat.

 La casa de telecomunicaciones de Puig i Cadafalch, aún está en el campo de aterrizaje de El Prat.

Documento para la ejecución de las obras conservado en el Archivo de El Prat

                                                                      

Instalando la primera antena

El aspecto exterior de la Telegrafía de El Prat, es de una nave de paramentos blancos y cubierta de tejas rojas. La nave se levanta sobre una especie de zócalo que, en realidad, corresponde a una cámara de aislamiento y ventilación hecha con una estructura de pilares de hormigón y vueltas de mahón. Las ventanas y la cabecera central con la que está coronada, permiten adivinar la existencia de un piso además de la planta baja. De hecho, la planta baja contenía la sala de telegrafía y una zona de atención al público. El piso superior tendría que ser la vivienda del telegrafista, pero según testimonios orales fue un espacio de trabajo administrativo. 

Tenía el acceso por una escalera exterior. La cabecera central era escalonado a modo de pirámide, al estilo flamenco y se elevaba sobre la entrada. La Central Telegráfica Marconi, llegó a tener cinco antenas receptoras e 1915.Actualmente, la Telegrafía es el único edificio de estas características que se conserva de todos los que se construyeron en el Estado español, aunque su maquinaria, así como las grandes antenas que lo rodeaban, ya no se conservan --probablemente porque la Marconi se llevaba todo el material cuando la explotación dejaba de funcionar. 

Las cinco antenas receptoras/emisoras sin cables

Camión portador de una antena

Foto realizada el 21 de junio del 2026

Les dejo con la tóxica Azucena del Mar

 Bella, aromática y con personalidad. Con ustedes la tóxica Azucena del Mar.

Se puede encontrar en todo este paseo totalmente renovado

Bunker de la guerra incivil en El Prat. 1937

 En la costa de El Prat de Llobregat se conservan vestigios de las fortificaciones defensivas construidas en 1937, durante la Guerra Civil Española, destinadas a proteger el litoral y el cercano aeródromo de posibles incursiones o bombardeos del bando sublevado. 

Características: Es un fortín de planta rectangular con uno de sus extremos redondeado en forma de semicírculo. Está construido enteramente de hormigón armado con aristas redondeadas, diseñado para desviar los impactos de proyectiles y resistir la metralla.

                                   

El Acceso en "L" o Ziz-zag (Entrada de Seguridad): No se entraba directamente al búnker desde la parte trasera. Había un pequeño pasillo fortificado con un giro de 90 grados. Este diseño impedía que la metralla de una explosión exterior o las balas entraran directamente al habitáculo principal.

 La Zona de Reposo y Municionamiento (Cuerpo Rectangular): Al cruzar la entrada se accedía a la zona rectangular. Era un espacio muy austero y angosto donde el destacamento (normalmente entre 4 y 6 soldados) guardaba las cajas de munición, herramientas para las armas, agua y raciones. No estaba diseñado para vivir en él, sino para guardias o resistencia durante los ataques.

. El Muro Antimetralla Central: Muchos de estos fortines contaban con un tabique grueso de hormigón en medio. Su función era doble: servía como pilar de carga central para soportar el masivo techo de hormigón y, en caso de que una granada entrara por una tronera, protegía a los soldados que estuvieran en la otra mitad del búnker.

La Cámara de Combate (Frente Semicircular): Es la zona que da al mar. En este espacio se ubicaban los asentamientos para las armas automáticas (habitualmente ametralladoras pesadas tipo Maxim o Hotchkiss).

Huellas de lo incivil

 Quedan detalles, pocos ya se ha de decir en honor a la verdad, pero aún quedan...

Cuando el gris es el color más bello.

Playa de El Prat. 10 de junio. 8'30 de la mañana.

Los caminos para acercarse a la playa...

Los tropiezos en el camino...

                              

¿Esperará Blancanieves su príncipe azul?

 Aquí la tienen, oteando el horizonte.  Acompañan a Blancanieves, como no podría ser de otra manera, siete personas de baja estaura. (*) 

Pienso que está a la espera de su príncipe azúl, y que este vendrá en avión, sino, ¿para qué tenemos aeropuerto en este pueblo?

Clicar si se desean ver

(*) Las asociaciones oficiales (como la Federación Española de Asociaciones de Enfermedades Raras o ALPE Acondroplasia) y los manuales de estilo de los medios de comunicación indican que los términos correctos son: "Persona de baja estatura o persona de talla baja".

Les dejo el nombre de los susodichos, no desearía quedaran en el anonimato y que el protagonismo sólo fuera para ella. Todos sabemos que esta historia es trasversal.

Sabio (Doc) – El líder del grupo, que suele usar anteojos y confundirse al hablar.

Gruñón (Grumpy) – El cascarrabias del grupo, aunque en el fondo tiene un gran corazón.

Feliz (Happy) – El más alegre, gordo y sonriente de todos.

Dormilón (Sleepy) – Siempre tiene sueño y se le ve bostezando.

Tímido (Bashful) – Muy vergonzoso, se ruboriza fácilmente cuando Blancanieves le habla.

Mocoso (Sneezy) – Padece de una alergia terrible que le hace estornudar con una fuerza descomunal.

Mudito (Dopey) – El más joven, no habla (porque nunca lo ha intentado, según los demás) y es el único que no tiene barba.

Tres en raya y aterrizaje desde Gavá por la 06L. Viento de Gregal.

 Cambia el viento, viene del Noreste. Es el Gregal. La frecuencia de paso a tomar tierra es de 75 segundos aproximadamente, unos 6km +/-. Todo son factores de combinación. Modelo y potencia de aparato. Estado del  mismo. Peso consignado en cada momento (el keroseno cuenta). Estado del tiempo.

Aquí tenemos tres en línea; el primero tocando tierra; el segundo, a media altura; el tercero, arriba,  casi en medio de la foto. Todos al "ralentí", a unos 240/270 km/h., lo mínimo para seguir sustentándose.

Así que la configuracion de la pista es la 06 L, la pista larga para aterrizar, y que les dejo en la misma situación de la foto, o sea donde ponen el tren de aterrizaje en el piano de la pista.

Cuando el viento sopla desde esa dirección (del mar hacia la tierra), el Aeropuerto de Barcelona se ve obligado a activar la Configuración Este.

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Con ese tiempo, los aviones no pueden aterrizar como lo hacen habitualmente. Para tener el viento de cara, tienen que cambiar el sentido.

Luego, la trayectoria a seguir es la siguiente: Los aviones sobrevuelan la costa de Castelldefels y Sitges y entran a la pista de planeo desde el mar, apuntando hacia el Noreste. 

Dirección: En ese momento, efectivamente, el morro del avión apunta hacia Barcelona ciudad, el Maresme y Francia.

Sensación: Al haber nubes bajas y lluvia, los aviones suelen aparecer "de la nada" entre las nubes mucho más cerca de la pista para asegurar la visibilidad.

Con lluvia y viento moderado, aterrizar "cara a Francia" (hacia el NE) es lo más seguro porque:

• El viento de cara ayuda a frenar el avión de forma natural.

• En una pista mojada, es crítico reducir la velocidad lo antes posible para evitar el aquaplaning, y es aquí cuando los pilotos ajustan los "braques" a como le indican desde la torre el estado en que se encuentra la pista.

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Km 0. Esto sí es proximidad...

 

Lo último en cultivarse

     

     

 

¿Cuál escojo?

 Aquí, con ustedes, una urraca en un campo de alcachofas.

Tiene para escoger. Estamos en el segundo brote (primavera).

Las "obreras" saben que ha llegado la primavera.