La Casa de Les Aigües

 Un gran proyecto hidráulico

Casa de Les Aigües 

En 1891, el Ay untamiento compra el solar por la falta de agua que había en la ciudad. El proyecto consistía en elevar el agua que venía de la mina antigua de Montcada, del denominado Reixagó, hasta la Trinitat Nova, allí potabilizarla y después elevarla hasta un depósito (que no se llegó a construir) y que por caída libre diera agua potable a la parte alta de Barcelona. «Fue un proceso con muchos litigios y hasta 1905 no empezó a tomar forma», explica.

Entre 1915 y 1917 el arquitecto Pere Falqués Urpí construyó la casa de máquinas para la primera elevación (conocida como la Casa de les Aigües), la caseta de compuertas, la casa de máquinas para la segunda elevación, la casa para la instalación de los transformadores, la casa almacén y taller, la caseta del guarda, una torre de agua para el servicio del solar y un pequeño edificio para la instalación meteorológica.

Erica Aspas en Tot Nou Barris hace un trabajo fenomenal explicando el ingenio del arquitecto y el funcionamiento del montaje.

Me cogen el autobús nº 50 y se me bajan al final, en Trinitat Nova. Está a tres pasos...

Tarde en el Pasatje del Mercat. (El Prat)

 

Rotulaciones diferentes con el nombre de la ciudad. (Y otras....)

Las tapas de registro siempre han sido las señas de identidad de las ciudades. Les dejo con algunas de El Prat.

AYUNTAMIENTO DE PRAT DE LLOBREGAT:

Este es curioso porque está en castellano pero no pone "DEL", sino "DE", y abajo, en lo que es el nombre de la fundición, nos lo pone con el artículo determinado "Fundiciones DEL Prat".

AJUNTAMENT EL PRAT

Y estos, como ven, están sin apostrofar:

                               

AJUNTAMENT D´EL PRAT DE LLOBREGAT:

Estos están apostrofados:

                               

También tenemos fallos por apretujones de letras: miren la "A":

Y les dejo con otras dos que me han enviado amablemente:

Arucas, (Las Palmas de Gran Canaria):

Y esta otra de Granada (Capital):

El Sonia G. Masiques. Jamás se ha vuelto a tener noticias suyas.

Hoy es el día de Todos los Santos.

El 30 de octubre del 2026, y después de año y medio, recibo noticias de un sobrino del maquinista de aquel barco, Luis Martinéz Guillamón. 

Esta entrada se insertó en abril del2025

Este pasado mes de marzo ha pasado treinta y nueve años de aquello y jamás se ha vuelto a saber nada. Diez personas desaparecidas y un barco que fue visto por otro barco, y que se calcula que no pudo ir más allá de las 45 millas (70 kilómetros) del puerto de Vallcarca. Aquello quedó en el olvido, salvo, desde luego, para todos los familiares que jamás han vuelto a saber nada de ellos.

1. Anónimo15 de abril de 2025 a las 11:57

   Sí que es triste, si... Mi abuelo iba en ese barco (era Serafín) y ver a mi abuela tantos años con esa angustia de no tener dónde ir a despedir a mi abuelo es complicado... Yo tampoco pude entender nunca por qué nadie ha tenido interés en buscarlos, pero por lo poco que mis padres me han explicado de aquella época, el trato con las autoridades marítimas no debió ser muy cordial...

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   Anónimo19 de abril de 2025 a las 13:36
   En aquella época no creo que hubieran medios técnicos para localizarlo. Pero va mi respeto y afecto por su abuelo jefe de maquinas. Yo era joven cuando vi la noticia en un periódico y me supo muy mal. Mi tio capitán de la marina mercante había amarrado varias veces en Vallcarca y me comentó lo peligroso del puerto con levante fuerte. Habria que interesar a alguien para que se iniciara su busqueda: ahora si hay medios para ello. Saludos.
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2. 
   Anónimo30 de octubre de 2026 a las 12:08

   Luis Martínez guillamon recibe mi tio

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(Del diario marinero Puente de Mando)

El martes día 13 marzo de 1984, a eso de las trece horas, salió del puerto de Vallcarca, municipio de Sitges (Barcelona), (*) con destino al puerto ibicenco de San Antonio de Portmany, el buque “Sonia G. Masiques”. Transportaba un cargamento de cemento que había cargado en la factoría cementera Portland.

Días anteriores el tiempo estuvo soplando fuerte de nordeste (gregal), ese día quedaba mar tendida de esa dirección. A eso de las seis y media de la tarde se recibe una llamada desesperada del patrón comunicando que tenían una fuerte escora y que procedían abandonar el buque. No se volvieron a tener más noticias. El hundimiento tuvo que ser muy rápido, a unas 45 millas del puerto de salida. Se dio la voz de alarma a todas embarcaciones que estuviesen por la zona, para que extremasen la vigilancia. Fueron varios los buques que estuvieron rastreando la zona, pero los únicos que encontraron fueron  varios objetos como una nevera, tablones, una lancha salvavidas, pero ni rastro de los tripulantes.

Días más tarde un pesquero de Villajoyosa encontró un cuerpo que fue identificado en Ibiza por los familiares del segundo mecánico, Jesús Camiño Suárez, vecino de Corme de 50 años, tenía las iniciales suyas en la ropa y un pequeño crucifijo en el bolsillo del pantalón.

El resto de la tripulación estaba compuesta por el patrón José Tur Ferrer, vecino de Formentera de 46 años; jefe de máquinas Serafín Ferreiro Bermúdez, vecino de Cabana de 56 años; contramaestre Luis Martínez Guillamón, vecino de Cartagena de 61 años;  cocinero Juan Riera Riera, vecino de Formentera de 40 años; los marineros Juan Mayans Mayans, vecino de Formentera de 56 años; José Gómez Blanco, natural de Corme de 36 años y José Manuel Mouzo Sobrido, vecino de Camelle de 23 años. Ramón Gómez Collazo, vecino de Corme que era el cocinero fijo, se había desembarcado para disfrute de vacaciones el día anterior. En conversación con el primer oficial del buque “Tatiana del Mar”, me comentó que ese día a eso de las cinco de la tarde se habían cruzado los dos buques y que navegaba con toda normalidad.

El buque “Sonia G. Masiques” fue construido en los astilleros Talleres del Astillero S.A. de Astillero-Santander entre 1965-1966, con el nombre de “Rocío del Mar”, propiedad de Equipar Marítima S.A., compañía naviera con domicilio en Bilbao e inscripto al folio BI.-4-736-2ª lista.

En 1969 pasa a la propiedad de Naviera y Comercial Masiques S.A., con domicilio en Barcelona, pasa al folio de BA.-2-457-2ª lista y cambia de nombre. Adquirido en 1978 por la Naviera Comercial Formentera S.A. domiciliada en La Savina-Formentera (Baleares). Tenía un TRB de 368,62 toneladas, carga máxima 460 toneladas, eslora 46,48 metros, manga 8,52 metros y puntal 3,60 metros. Un motor diésel marca Deutz de 460 c.v., desarrollaba una velocidad de 10 nudos.

(*) Clicar para observar el puerto de Vallcarca.

Gracias BEAU, me ha llegado la postal del Faro Rocundo.

 Hace unas semanas, Beauséant, persona encargada de llevar el magnífico blog El Artista  del alambre,  https://www.elartistadelalambre.net/   propuso a sus seguidores que elijieran el faro gallego que más les atraía entre los varios que tenía ilustrados.

Servidor, que es seguidor de su página, página con narraciones  de calidad exquisita, elegió el Faro Rocundo.

La postal ha llegado a su destino, por lo que le doy las gracias desde aquí.

He borrado la entrada anterior

 No deseo entrar en discusión con nadie, pero nadie me hará creer que la vida de cientos de personas dependen del estado anímico de una sola.

Cúpula reloj distrito de Sant Martí. Pere Falqués

 Pensé el otro día, a raíz de una entrada de Francesc Cornadó, en el barrio de El Clot.

Si se pasean algún día por el barrio de El Clot, se tropezarán con esta cúpula/reloj diseñada por Pere Falqués e inequivocamente modernista. Con un interior espléndido, es la sede del districto de Sant Martí. 

Conjuga territorio del pasado con el presente. 

Vista de la sede del distrito

El edificio fue proyectado y reformado por el destacado arquitecto modernista e municipal Pere Falqués i Urpí en 1888, contando también con la intervención inicial de Antoni Rovira i Trias.

Estilo y elementos: Es un edificio de carácter institucional y neoclásico/ecléctico estructurado en torno a un patio central, coronado por una característica cúpula con torre de pizarra, un reloj y un balcón de hierro forjado.