QUIEN DUERME EN LAS CALLES DE BARCELONA NO DUERME. (Ferrán Busquets. Arrels)

sábado, 7 de marzo de 2026

Jaime Gil de Biedma, Sábado arte

 Barcelona ja no és bona


En los meses de aquella primavera...
pasaron por aquí seguramente
más de una vez.

Entonces , los dos eran muy jóvenes
y tenían el Crysler amarillo y negro.
Los imagino al mediodía, por la avenida de los tilos
la capota del coche salpicada de sol,
o quizá en Miramar, llegando a los jardines,
mientras que sobre el fondo del puerto y la ciudad
se mecen las sombrillas del restaurante al aire libre,
y las conversaciones, y la música,
fundiéndose al rumor de los neumáticos
sobre la grava del paseo.
Solo por un instante
se destacan los dos a pleno sol
con los trajes que he visto en las fotografías :
él examina un coche muchísimo más caro
-un Duesemmberg sport con doble parabrisas-
y ella se vuelve a mi, quizá esperándome,
y el vaivén de las rosas en la pérgola
parpadea en la sombra
de sus pacientes ojos de embarazada.
Era el año de la Exposición.
Así yo estuve aquí
dentro del vientre de mi madre,
y es verdad que algo oscuro, algo interior me trae
por estos sitios destartalados.
Más aún que los árboles y la Naturaleza
o que el susurro del agua corriente
furtiva, reflejándose en las hojas
-y eso que a mis años
ya se empieza a agradecer la primavera-
yo busco en mis paseos los tristes edificios,
los rincones del parque pasados de moda
en donde, por la noche, se hacen el amor...
Y la nostalgia de una edad feliz
y de dinero fácil, tal como la contaban,
se mezcla un sentimiento bien distinto
que emprendí de mayor,
ese resentimiento
contra la clase en que nací,
y que se complace también al ver mordida,
ensuciada la feria de sus vanidades
por el tiempo y las manos del resto de los hombres....



            

viernes, 6 de marzo de 2026

El puente aéreo Base de Rota-Chipre (EE. UU.) a 5 demarzo 2026

 Para las fuerzas estadounidenses, la ruta Rota-Chipre es ahora complicada debido a la postura del Gobierno español, (***) sin embargo, en la página de controladores aéreos se ve como despegan de la base militar de Rota ROTA/ROZ (LERT) con destino Chipre CHQ Souda (LGSA). (****), al menos en el día de hoy, 5 de marzo.

En este caso se trata de un avión de combate norteamericano, un Hércules KC130 J (C30J) Lockheed (*****). El número de vuelo es RAIDR72

Tenía entendido que la base aérea compartida de Rota es de mando español y que los vuelos de aviones militares norteamericanos están limitados,(*) y  Margarita Robles dijo ayer que ya no quedaba ninguno en la base de Rota. También lo aseveró el ex ministro Borrell.

Desconozco si es que en este momento hay un pacto, o sí el Gobierno Español ha llegado a un entente con el de EEUU para permitirles su uso(**), porque volar, vuelan, al menos hoy, y me refiero a este modelo que les señalo en concreto, los especializados en reabastecimiento en vuelo.

Les dejo las fotos del hecho:

Itinerario físico del avión Rota/Chipre

Momento que estaba pasando por Málaga



Orígen y modelo

Destino
Vuelo y modelo

(*) Uso logístico restringido: España permite que Rota se use para vuelos de evacuación de civiles o transporte de material médico/humanitario hacia Chipre.

(**) Prohibición de "puente ofensivo": El Gobierno de España vigila que Rota no sirva de escala para aviones estadounidenses que lleven armamento o tropas destinadas a la ofensiva contra Irán (Operación Epic Fury), aunque su destino final sea Chipre o las bases británicas allí.

(***) Incidentes recientes: Se ha reportado el despegue de algún avión de transporte C-17 Globemaster III desde Rota hacia el Mediterráneo oriental, lo que ha generado cruces de declaraciones entre la Casa Blanca (que dice que España está cooperando) y el Gobierno español (que lo desmiente y dice que son movimientos rutinarios ajenos a la guerra)

(****) LGSA: Es el código ICAO (utilizado principalmente por pilotos y control aéreo)

Souda: Es el nombre de la bahía y la localidad cercana donde se encuentra el aeropuerto. Además, este aeropuerto comparte sus pistas con la Base Aérea de Souda, una importante instalación militar de la Fuerza Aérea Griega.

(*****)
  • Versión J-30: Incluye un fuselaje alargado que incrementa un 30% el volumen de carga (6,000 pies cúbicos) frente al modelo estándar.
  • Tecnología y Rendimiento: Equipado con hélices de seis palas y cabina de cristal (glass cockpit), eliminando la necesidad de ingeniero de vuelo.
  • Capacidad de Carga: Puede transportar hasta 8 paletas, 97 camillas o 128 tropas de combate.
  • El KC-130J permite el reabastecimiento rápido en tierra de combustible a helicópteros, vehículos y depósitos de combustible a una velocidad de 4018 libras (1823 kg) por minuto. El avión tiene una característica única de sus hélices (conocida como «modo hotel»), lo que le permite desacelerar sus hélices (hasta un 25 % de su velocidad de rotación normal) mientras que las turbinas continúan funcionando y bombeando combustible. Esta reducción de la velocidad de las hélices ayuda a eliminar el flujo de aire lanzando hacia la parte trasera del KC-130J, permitiendo que el personal terrestre opere en un ambiente de relativa calma mientras el avión descarga hasta 2271 litros por minuto (600 galones).
  • Variante KC-130J: Especializada en reabastecimiento en vuelo para aeronaves de ala fija y rotatoria, operada principalmente por el USMC.


jueves, 5 de marzo de 2026

Todos hemos sido emigrantes alguna vez.

 ¿Quién no ha sido emigrante?

¿Quién no tiene en su árbol alguna rama foránea?

¿Quién no tiene algún familiar que no se haya marchado, venido, movido, por razones de trabajo?

Camino a Alemania.  Estación de Francia de Barcelona, allá por los años sesenta.

Foto: Català-Roca


 Viniendo de Andalucía a trabajar aquí. Estación de Francia de Barcelona.
Foto: 
Xavier Miserachs

miércoles, 4 de marzo de 2026

Las "bolas" de Porcioles. Horta. (Esferas de Horten)

Las bombonas   fueron edificadas en la urbanización de Vallhonesta Can Papanaps,  unas antiguas parcelas que habían pertenecido al antiguo municipio de Sant Joan d’Horta, en el actual distrito de Horta-Guinardó. Construidas en la década de los 60 por el alcalde José María de Porcioles, de ahí el apodo de las esferas.

Construyendo las esferas.  1967

Su función técnica era garantizar la presión del suministro de agua en las zonas altas de la ciudad, que en aquel entonces vivían un crecimiento urbanístico acelerado y descontrolado.

1990

Las esferas al fondo de la imagen. Casi en el centro. En este momento se estaba construyendo la Ronda de Dalt.
Anteriormente los terrenos en donde se iban a ubicar estas esferas fueron comprados por un centenar de vecinos que, de la noche a la mañana, vieron como sus terrenos pasaban de suelo urbanizable a no urbanizable.

Desde Horta, con Can Cortada al centro de la imagen, en el fondo, y las bolas a la izquierda, en la parte superior.



Fue así como se dieron con un canto en los dientes, pero decidieron no renunciar y seguir adelante con sus propiedades.

Barrio de Can Papanats. Las esferas ya no están, se quitaron en el 2002.

Los vecinos empezaron a construir sus casas a escondidas y en plena noche, corriendo el riesgo de poder ser descubiertas por cualquier inspección de Urbanismo y, como consecuencia, que pudieran ser demolidas.
Si clican sobre lo subrayado, la explanada (Mirador de Horta) era el lugar donde estaban las esferas. A la izquierda el barrio de Can Papanats, con la Carretera del Notari como eje principal. Horta
La bolas se derribaron en el 2002. También se puede entrar por el Camino de Cal Notari (barrio de La Font del Mont), o la Carretera de Horta a Cerdanyola (Can Papanats)


martes, 3 de marzo de 2026

Un semáforo tipo Wig-Wag en Barcelona

 Un carro a la espera del paso del tren en la calle Ali Bey (Poble Nou); miren por favor el semáforo, es de tipo inglés, denominado Wig-Wag (1953).


A diferencia de los semáforos estándar, el Wig-Wag no regula el flujo constante de tráfico. Se utiliza para detener el tráfico por completo en situaciones especiales. Su nombre proviene del movimiento alternado de sus luces, que simula el antiguo balanceo de las banderas de señalización manual.


Foto de Wikipedia


lunes, 2 de marzo de 2026

La chimenea helicoidal de la Colonia Sedó. Rio Llobregat

 La cuenca del río Llobregat, especialmente en las comarcas del Berguedà, Bages y el Baix Llobregat, conforma uno de los paisajes industriales más singulares de Europa. Durante la Revolución Industrial, el río se convirtió en una "calle" de fábricas que aprovechaban la energía hidráulica, de norte a sur. De todas estas colonias hay una que tiene una chimenea, helicoidal,  que siempre me llamó la atención, la de la Colonia Sedó (1846. Esparreguera).


  • Influencia técnica: No sabemos del arquitecto o maestro de obras de la chimenea de la Colonia Sedó, existe una chimenea de diseño similar en la destilería de Sant Quintí de Mediona, construida por Antonio Bou Massana, un constructor que llegó a trabajar con Gaudí. Aunque la de la Colonia Sedó es anterior, refleja la misma escuela técnica de constructores de chimeneas de ladrillo (mestre de guaita) que dominaban la técnica del helicoide.

Características de la chimenea

Es famosa por su fuste de sección circular que presenta un relieve en espiral (helicoidal) realizado íntegramente en ladrillo. Este diseño permitía que los humos ascendieran de forma más eficiente y daba una estabilidad mayor a la torre frente a las vibraciones.


Foto: Catalá Roca



Colonias textiles en la cuenca del Llobregat

1. El Berguedà (El núcleo duro)

Es la zona con mayor densidad de colonias. Aquí el río baja con fuerza, ideal para las turbinas.

  • Colònia Vidal (Puig-reig): Hoy es un museo imprescindible para entender la vida obrera. Conserva la escuela, la iglesia y las viviendas.

  • Colònia Rosal (Berga/Olvan): Fue una de las más grandes y la primera en instalarse en la zona (1858).

  • Viladomiu Nou y Viladomiu Vell (Gironella): Excelentes ejemplos de la jerarquía social, con las "Torres del Amo" dominando el paisaje.

  • Cal Pons (Puig-reig): Destaca por su imponente arquitectura religiosa y sus jardines.

2. El Bages (El tramo medio)

En esta zona, el río se ensancha y las colonias se integran con paisajes de viñedos y Montserrat de fondo.

  • Colònia Borgonyà: Aunque vinculada al Ter, influyó en el modelo del Llobregat.

  • Colònia Sant Corneli (Cercs): Más vinculada a la minería, pero esencial en el eje industrial del Llobregat.

  • El Pont de Vilomara: Un punto clave donde el río cruza infraestructuras históricas rodeado de actividad fabril.

3. El Baix Llobregat (La joya de la corona)

Cerca de Barcelona, las colonias se vuelven más monumentales y artísticas.

  • Colònia Güell (Santa Coloma de Cervelló): La más famosa a nivel mundial. Eusebi Güell encargó a Antoni Gaudí la iglesia (la famosa Cripta), convirtiéndola en una obra maestra del Modernismo.

  • Colònia Sedó (Esparreguera): Impresionante por su enorme turbina de 1.400 CV (una de las más grandes de Europa en su época) y su sistema de túneles.

domingo, 1 de marzo de 2026

Manuel Marina y el pabellón de Italia en Montjuïc

Mi buen amigo Manuel, nos explica la historia del Pabellón de Italia en Montjuïc, edificio que estuvo presente en mi niñez y que todos recordábamos pero en el que jamás vimos utilidad alguna.
Les dejo con él.


 

Jaime Gil de Biedma, Sábado arte

  Barcelona ja no és bona En los meses de aquella primavera... pasaron por aquí seguramente más de una vez. Entonces , los dos eran muy jóve...