Haydn Symphony No 88 4th Leonard Bernstein, o como dirigir con las pestañas. Sábado arte

 

Una fuente que no es una Wallace.

 

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A veces tenemos la tendencia en poner todo en un mismo saco. Les presento una fuente que no es una "Wallace". Si, aquellas sostenidas por una esbelta cúpula con cuatro graciosas cariátides, y dentro de la cual brota el agua, con laterales en forma de concha para beber las personas. 

Esta presenta variaciones estructurales apreciables. Es una simple fuente de hierro con aplicaciones solo para animales voladores, pues ni los humanos, ni los amigos de estos, los canes, tienen posibilidad de saciar la sed en dichos surtidores.

Fue diseñada por Josep Fontserè como parte del mobiliario urbano para la Exposición Universal de 1888.

A diferencia de las fuentes Wallace de París (que usan cariátides griegas que representan la Bondad o la Caridad), las de la Ciudadela utilizan "putti" (niños pequeños o querubines). Cada uno de los cuatro niños sostiene un atributo diferente que simboliza la prosperidad y la naturaleza:

• Caracolas y peces: Referencia a la relación de Barcelona con el mar.

• Frutos y flores: Símbolo de la abundancia agrícola y la fertilidad del parque.

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  Barcelona quería demostrar que era una metrópolis moderna al nivel de París o Londres. Colocarlas allí era un mensaje de "higiene y progreso": agua potable gratuita y artística para todos los ciudadanos.

Fueron fundidas en los talleres de Torras i Mitjans, una de las fundiciones más prestigiosas de Cataluña en aquella época. Hoy, la calidad del relieve en el hierro, algo que hoy en día sería carísimo de replicar.

A diferencia de muchas fuentes monumentales que terminan siendo solo decorativas, estas siguen cumpliendo su función original: dar de beber. El mecanismo de presión (el botón de metal) fue una innovación importante para no desperdiciar agua, integrando la tecnología de la época en una escultura.

La encontrarán en la entrada al parque de la Ciudadela. Paseo Picasso

Fuente de hierro funcional. Frente al parque de la Ciudadela.

Las "Necesidades ineludibles" .

 Es curioso como un Gobierno puede traspasar de un lado a otro 1.300 millones de euros con el epígrafe "Necesidades ineludibles" sin necesidad de dar explicaciones en el Congreso, y para más inri traspasarlos a defensa, habiendo como hay un déficit de infraestructuras de tres pares, una Sanidad necesitada de sanitarios y "posibles" (no hay treinta millones para Barbacid), y unos Servicios Sociales mancos de lo primero.

Visto lo visto, se presta la situación a malentender muchas cosas, y a aceptar como "normales" cosas que no lo son, como la manera de gobernar sin presupuestos, ni recordarnos de los "Debates del Estado de la Nación", porque de haberlos habido (presupuestos), se supone, se hubiera debatido el por y el para qué.

Aquí la noticia:

Página de La Moncloa Referencia Consejo Ministros a 10 de Marzo 2026:

https://www.lamoncloa.gob.es/consejodeministros/referencias/Paginas/2026/20260310-referencia-rueda-de-prensa-ministros.aspx

Punto segundo del acta del día 10 de marzo del 2026 en la sesión de Consejo de Ministros.

Las "obreras" saben que ha llegado la primavera.

 

Cuadernos "Arias" .150 cuadernos rellenos de cultura

Gemini ha dicho

Los Cuadernos ARIAS son una publicación artesanal y periódica creada por el activista cultural, coleccionista Jaume Maymó.

Se trata de pequeños cuadernos (generalmente dípticos o trípticos) que Jaume Maymó edita y envía de forma personal a un círculo de amigos, artistas y centros culturales, Cada número es una cápsula de memoria. Recogen anécdotas, documentos inéditos, fotografías y noticias relacionadas con la vida de Picasso y, sobre todo, con la figura de Eugenio Arias (el "barbero de Picasso"). Estos cuadernos son un proyecto de amor al arte y a la cultura.

Les dejo el último que me ha enviado este més y que hace el 150 de la colección. Entre los colaboradores que han escrito encontraremos a Francesc Cornadó.

Obra de Frederic Amat para Cuadernos Arias en su 150 aparición

Portada

Jaume Maymó. Presentación

Antón Granero:

Dr Josep María Picola:

Unas palabras de Francesc Cornadó:

Vicenç Altaló:

Un "Díptico". Reloj de Sol de bolsillo

 Les presento un reloj de sol de bolsillo;  es una maravilla de la ingeniería antigua que permite llevar el tiempo basado en la posición del sol pero en un formato compacto (generalmente del tamaño de una brújula o un reloj de bolsillo moderno).

Este que les presento lo tenemos en el Museo Marítimo de Barcelona.

PD: Les advierto, eso sí, que si llueve no da la hora.

Aunque existen varios tipos, la mayoría funcionan bajo tres principios fundamentales:

1. El Gnomon (La aguja)

Todo reloj de sol necesita un gnomon, que es la pieza que proyecta la sombra. En los modelos de bolsillo, este suele ser un hilo de seda tensado o una pequeña lámina de metal que se pliega cuando no está en uso. Para que el reloj sea preciso, el gnomon debe estar inclinado en un ángulo igual a la latitud del lugar donde te encuentras.

2. La Orientación (La Brújula)

A diferencia de un reloj de sol fijo en un jardín, uno de bolsillo no sabe dónde está el Norte por sí solo. Por eso, casi todos incluyen una brújula integrada.

• Para que funcione, debes colocar el reloj en una superficie plana y girarlo hasta que la aguja de la brújula se alinee con el Norte magnético.

• Esto asegura que el gnomon esté orientado correctamente hacia el polo celeste.

3. La Escala Horaria

Una vez orientado al Norte y con el gnomon levantado, el sol proyectará una sombra sobre una superficie grabada con números (el limbo).

• Debido a que la posición del sol cambia según la estación, algunos relojes de bolsillo más avanzados permiten ajustar la escala o el ángulo del gnomon según el mes del año.

  

  
  

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Pegaso Z 102. Un coche ideado y fabricado en Barcelona.

 Para Daniel Fuentes, gente noble, apreciador del apretón de manos y mantenedor de las costumbres castellanas, aquellas que priman la palabra dada, la hospitalidad, y el saber estar.

Pegaso Z 102 Berlineta

Tras la guerra civil y como consecuencia del bloqueo de las potencias internacionales al régimen del General Franco, España se vió en la necesidad de desarrollar una industria automotriz propia para satisfacer la necesidad de transporte colectivo y de mercancías por carretera. De las ruinas de la guerra apenas sobrevivía una pequeña parte de las fábricas y técnicos de la mítica Hispano Suiza. Sobre sus cenizas y tecnología nació ENASA-Pegaso en 1946.

El objetivo prioritario era la construcción de camiones y autobuses. Dada la falta de profesionales y técnicos se creo el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción), donde se empezaron a formar nuevas generaciones de ingenieros y a sentar las bases de una normativa (normas UNE) para utillaje y tornillería.

Al frente de Pegaso y el CETA se puso como director técnico a Wilfredo Pelayo Ricart, ingeniero catalán con una dilatada experiencia en automóviles. Desde principios de siglo había destacado por sus trabajos técnicos para su propia marca de coches y motores marinos (Ricart-Pérez), para el ejército y para Alfa Romeo en Italia. Con él se trajo un numeroso grupo de especialistas italianos procedentes de Alfa Romeo y juntos empezaron la ardua tarea de crear casi de la nada una nueva marca de camiones y automóviles.

Ricart era un apasionado de los coches deportivos y como condición para empezar su nueva labor, puso la de crear un automóvil deportivo de vanguardia (para la época) que sirviera de vehículo publicitario para dar a conocer los camiones al mundo entero y poder exportarlos. Además supondría unir una imagen de prestigio y prestaciones a un producto nuevo. La dirección aceptó. El proyecto Z-102 serviría también de base experimental para los alumnos del CETA. (La denominación "Z" viene del C.E.T.A.).

La línea de montaje se produjo en La Sagrera, ( Barcelona).

Pedro Serra era un carrocero artesanal ubicado en Barcelona y casi desconocido para la marca. Pero en 1955 recibió un encargo de Wilfredo Ricart para carrozar un chasis en descapotable. Ricart había visto un Pegaso que Serra había vestido para un particular y le había gustado. El modelo resultó tan bonito que recibió más encargos, siempre en spider (descapotable). Pero el proyecto Z-102 comenzaba a decaer y Serra solo pudo carrozar 4 chasis, pero fueron de lo mejor que se hizo. No en vano la réplica construida en 1992 era de un modelo Serra. Además La intervención del español Serra situaba el proyecto más en su auténtica filosofía, el "Made in Spain".