Cuadernos "Arias" .150 cuadernos rellenos de cultura

Gemini ha dicho

Los Cuadernos ARIAS son una publicación artesanal y periódica creada por el activista cultural, coleccionista Jaume Maymó.

Se trata de pequeños cuadernos (generalmente dípticos o trípticos) que Jaume Maymó edita y envía de forma personal a un círculo de amigos, artistas y centros culturales, Cada número es una cápsula de memoria. Recogen anécdotas, documentos inéditos, fotografías y noticias relacionadas con la vida de Picasso y, sobre todo, con la figura de Eugenio Arias (el "barbero de Picasso"). Estos cuadernos son un proyecto de amor al arte y a la cultura.

Les dejo el último que me ha enviado este més y que hace el 150 de la colección. Entre los colaboradores que han escrito encontraremos a Francesc Cornadó.

Obra de Frederic Amat para Cuadernos Arias en su 150 aparición

Portada

Jaume Maymó. Presentación

Antón Granero:

Dr Josep María Picola:

Unas palabras de Francesc Cornadó:

Vicenç Altaló:

Un "Díptico". Reloj de Sol de bolsillo

 Les presento un reloj de sol de bolsillo;  es una maravilla de la ingeniería antigua que permite llevar el tiempo basado en la posición del sol pero en un formato compacto (generalmente del tamaño de una brújula o un reloj de bolsillo moderno).

Este que les presento lo tenemos en el Museo Marítimo de Barcelona.

PD: Les advierto, eso sí, que si llueve no da la hora.

Aunque existen varios tipos, la mayoría funcionan bajo tres principios fundamentales:

1. El Gnomon (La aguja)

Todo reloj de sol necesita un gnomon, que es la pieza que proyecta la sombra. En los modelos de bolsillo, este suele ser un hilo de seda tensado o una pequeña lámina de metal que se pliega cuando no está en uso. Para que el reloj sea preciso, el gnomon debe estar inclinado en un ángulo igual a la latitud del lugar donde te encuentras.

2. La Orientación (La Brújula)

A diferencia de un reloj de sol fijo en un jardín, uno de bolsillo no sabe dónde está el Norte por sí solo. Por eso, casi todos incluyen una brújula integrada.

• Para que funcione, debes colocar el reloj en una superficie plana y girarlo hasta que la aguja de la brújula se alinee con el Norte magnético.

• Esto asegura que el gnomon esté orientado correctamente hacia el polo celeste.

3. La Escala Horaria

Una vez orientado al Norte y con el gnomon levantado, el sol proyectará una sombra sobre una superficie grabada con números (el limbo).

• Debido a que la posición del sol cambia según la estación, algunos relojes de bolsillo más avanzados permiten ajustar la escala o el ángulo del gnomon según el mes del año.

  

  
  

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Pegaso Z 102. Un coche ideado y fabricado en Barcelona.

 Para Daniel Fuentes, gente noble, apreciador del apretón de manos y mantenedor de las costumbres castellanas, aquellas que priman la palabra dada, la hospitalidad, y el saber estar.

Pegaso Z 102 Berlineta

Tras la guerra civil y como consecuencia del bloqueo de las potencias internacionales al régimen del General Franco, España se vió en la necesidad de desarrollar una industria automotriz propia para satisfacer la necesidad de transporte colectivo y de mercancías por carretera. De las ruinas de la guerra apenas sobrevivía una pequeña parte de las fábricas y técnicos de la mítica Hispano Suiza. Sobre sus cenizas y tecnología nació ENASA-Pegaso en 1946.

El objetivo prioritario era la construcción de camiones y autobuses. Dada la falta de profesionales y técnicos se creo el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción), donde se empezaron a formar nuevas generaciones de ingenieros y a sentar las bases de una normativa (normas UNE) para utillaje y tornillería.

Al frente de Pegaso y el CETA se puso como director técnico a Wilfredo Pelayo Ricart, ingeniero catalán con una dilatada experiencia en automóviles. Desde principios de siglo había destacado por sus trabajos técnicos para su propia marca de coches y motores marinos (Ricart-Pérez), para el ejército y para Alfa Romeo en Italia. Con él se trajo un numeroso grupo de especialistas italianos procedentes de Alfa Romeo y juntos empezaron la ardua tarea de crear casi de la nada una nueva marca de camiones y automóviles.

Ricart era un apasionado de los coches deportivos y como condición para empezar su nueva labor, puso la de crear un automóvil deportivo de vanguardia (para la época) que sirviera de vehículo publicitario para dar a conocer los camiones al mundo entero y poder exportarlos. Además supondría unir una imagen de prestigio y prestaciones a un producto nuevo. La dirección aceptó. El proyecto Z-102 serviría también de base experimental para los alumnos del CETA. (La denominación "Z" viene del C.E.T.A.).

La línea de montaje se produjo en La Sagrera, ( Barcelona).

Pedro Serra era un carrocero artesanal ubicado en Barcelona y casi desconocido para la marca. Pero en 1955 recibió un encargo de Wilfredo Ricart para carrozar un chasis en descapotable. Ricart había visto un Pegaso que Serra había vestido para un particular y le había gustado. El modelo resultó tan bonito que recibió más encargos, siempre en spider (descapotable). Pero el proyecto Z-102 comenzaba a decaer y Serra solo pudo carrozar 4 chasis, pero fueron de lo mejor que se hizo. No en vano la réplica construida en 1992 era de un modelo Serra. Además La intervención del español Serra situaba el proyecto más en su auténtica filosofía, el "Made in Spain".

Jaime Gil de Biedma, Sábado arte

 Barcelona ja no és bona

En los meses de aquella primavera...

pasaron por aquí seguramente

más de una vez.

Entonces , los dos eran muy jóvenes
y tenían el Crysler amarillo y negro.
Los imagino al mediodía, por la avenida de los tilos

la capota del coche salpicada de sol,
o quizá en Miramar, llegando a los jardines,
mientras que sobre el fondo del puerto y la ciudad
se mecen las sombrillas del restaurante al aire libre,
y las conversaciones, y la música,
fundiéndose al rumor de los neumáticos
sobre la grava del paseo.
Solo por un instante
se destacan los dos a pleno sol
con los trajes que he visto en las fotografías :
él examina un coche muchísimo más caro
-un Duesemmberg sport con doble parabrisas-
y ella se vuelve a mi, quizá esperándome,
y el vaivén de las rosas en la pérgola
parpadea en la sombra
de sus pacientes ojos de embarazada.
Era el año de la Exposición.
Así yo estuve aquí
dentro del vientre de mi madre,
y es verdad que algo oscuro, algo interior me trae
por estos sitios destartalados.
Más aún que los árboles y la Naturaleza
o que el susurro del agua corriente
furtiva, reflejándose en las hojas
-y eso que a mis años
ya se empieza a agradecer la primavera-
yo busco en mis paseos los tristes edificios,
los rincones del parque pasados de moda
en donde, por la noche, se hacen el amor...
Y la nostalgia de una edad feliz
y de dinero fácil, tal como la contaban,
se mezcla un sentimiento bien distinto
que emprendí de mayor,
ese resentimiento
contra la clase en que nací,
y que se complace también al ver mordida,
ensuciada la feria de sus vanidades
por el tiempo y las manos del resto de los hombres....

            

El puente aéreo Base de Rota-Chipre (EE. UU.) a 5 demarzo 2026

 Para las fuerzas estadounidenses, la ruta Rota-Chipre es ahora complicada debido a la postura del Gobierno español, (***) sin embargo, en la página de controladores aéreos se ve como despegan de la base militar de Rota ROTA/ROZ (LERT) con destino Chipre CHQ Souda (LGSA). (****), al menos en el día de hoy, 5 de marzo.

En este caso se trata de un avión de combate norteamericano, un Hércules KC130 J (C30J) Lockheed (*****). El número de vuelo es RAIDR72

Tenía entendido que la base aérea compartida de Rota es de mando español y que los vuelos de aviones militares norteamericanos están limitados,(*) y  Margarita Robles dijo ayer que ya no quedaba ninguno en la base de Rota. También lo aseveró el ex ministro Borrell.

Desconozco si es que en este momento hay un pacto, o sí el Gobierno Español ha llegado a un entente con el de EEUU para permitirles su uso(**), porque volar, vuelan, al menos hoy, y me refiero a este modelo que les señalo en concreto, los especializados en reabastecimiento en vuelo.

Les dejo las fotos del hecho:

Itinerario físico del avión Rota/Chipre

Momento que estaba pasando por Málaga

Orígen y modelo

Destino

Vuelo y modelo

(*) Uso logístico restringido: España permite que Rota se use para vuelos de evacuación de civiles o transporte de material médico/humanitario hacia Chipre.

(**) Prohibición de "puente ofensivo": El Gobierno de España vigila que Rota no sirva de escala para aviones estadounidenses que lleven armamento o tropas destinadas a la ofensiva contra Irán (Operación Epic Fury), aunque su destino final sea Chipre o las bases británicas allí.

(***) Incidentes recientes: Se ha reportado el despegue de algún avión de transporte C-17 Globemaster III desde Rota hacia el Mediterráneo oriental, lo que ha generado cruces de declaraciones entre la Casa Blanca (que dice que España está cooperando) y el Gobierno español (que lo desmiente y dice que son movimientos rutinarios ajenos a la guerra)

(****) LGSA: Es el código ICAO (utilizado principalmente por pilotos y control aéreo)

Souda: Es el nombre de la bahía y la localidad cercana donde se encuentra el aeropuerto. Además, este aeropuerto comparte sus pistas con la Base Aérea de Souda, una importante instalación militar de la Fuerza Aérea Griega.

(*****)

• Versión J-30: Incluye un fuselaje alargado que incrementa un 30% el volumen de carga (6,000 pies cúbicos) frente al modelo estándar.
• Tecnología y Rendimiento: Equipado con hélices de seis palas y cabina de cristal (glass cockpit), eliminando la necesidad de ingeniero de vuelo.
• Capacidad de Carga: Puede transportar hasta 8 paletas, 97 camillas o 128 tropas de combate.
• El KC-130J permite el reabastecimiento rápido en tierra de combustible a helicópteros, vehículos y depósitos de combustible a una velocidad de 4018 libras (1823 kg) por minuto. El avión tiene una característica única de sus hélices (conocida como «modo hotel»), lo que le permite desacelerar sus hélices (hasta un 25 % de su velocidad de rotación normal) mientras que las turbinas continúan funcionando y bombeando combustible. Esta reducción de la velocidad de las hélices ayuda a eliminar el flujo de aire lanzando hacia la parte trasera del KC-130J, permitiendo que el personal terrestre opere en un ambiente de relativa calma mientras el avión descarga hasta 2271 litros por minuto (600 galones).
• Variante KC-130J: Especializada en reabastecimiento en vuelo para aeronaves de ala fija y rotatoria, operada principalmente por el USMC.

Todos hemos sido emigrantes alguna vez.

 ¿Quién no ha sido emigrante?

¿Quién no tiene en su árbol alguna rama foránea?

¿Quién no tiene algún familiar que no se haya marchado, venido, movido, por razones de trabajo?

Camino a Alemania.  Estación de Francia de Barcelona, allá por los años sesenta.

Foto: Català-Roca

 Viniendo de Andalucía a trabajar aquí. Estación de Francia de Barcelona.

Foto: Xavier Miserachs

Las "bolas" de Porcioles. Horta. (Esferas de Horten)

Las bombonas   fueron edificadas en la urbanización de Vallhonesta Can Papanaps,  unas antiguas parcelas que habían pertenecido al antiguo municipio de Sant Joan d’Horta, en el actual distrito de Horta-Guinardó. Construidas en la década de los 60 por el alcalde José María de Porcioles, de ahí el apodo de las esferas.

Construyendo las esferas.  1967

Su función técnica era garantizar la presión del suministro de agua en las zonas altas de la ciudad, que en aquel entonces vivían un crecimiento urbanístico acelerado y descontrolado.

1990

Las esferas al fondo de la imagen. Casi en el centro. En este momento se estaba construyendo la Ronda de Dalt.

Anteriormente los terrenos en donde se iban a ubicar estas esferas fueron comprados por un centenar de vecinos que, de la noche a la mañana, vieron como sus terrenos pasaban de suelo urbanizable a no urbanizable.

Desde Horta, con Can Cortada al centro de la imagen, en el fondo, y las bolas a la izquierda, en la parte superior.

Fue así como se dieron con un canto en los dientes, pero decidieron no renunciar y seguir adelante con sus propiedades.

Barrio de Can Papanats. Las esferas ya no están, se quitaron en el 2002.

Los vecinos empezaron a construir sus casas a escondidas y en plena noche, corriendo el riesgo de poder ser descubiertas por cualquier inspección de Urbanismo y, como consecuencia, que pudieran ser demolidas.

Aquí el lugar que ocupaban Carretera de Horta a Cerdanyola

Si clican sobre lo subrayado, la explanada (Mirador de Horta) era el lugar donde estaban las esferas. A la izquierda el barrio de Can Papanats, con la Carretera del Notari como eje principal. Horta

La bolas se derribaron en el 2002. También se puede entrar por el Camino de Cal Notari (barrio de La Font del Mont), o la Carretera de Horta a Cerdanyola (Can Papanats)