Para Daniel Fuentes, gente noble, apreciador del apretón de manos y mantenedor de las costumbres castellanas, aquellas que priman la palabra dada, la hospitalidad, y el saber estar.
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Tras la guerra civil y como consecuencia del bloqueo de las potencias internacionales al régimen del General Franco, España se vió en la necesidad de desarrollar una industria automotriz propia para satisfacer la necesidad de transporte colectivo y de mercancías por carretera. De las ruinas de la guerra apenas sobrevivía una pequeña parte de las fábricas y técnicos de la mítica Hispano Suiza. Sobre sus cenizas y tecnología nació ENASA-Pegaso en 1946.
El objetivo prioritario era la construcción de camiones y autobuses. Dada la falta de profesionales y técnicos se creo el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción), donde se empezaron a formar nuevas generaciones de ingenieros y a sentar las bases de una normativa (normas UNE) para utillaje y tornillería.
Al frente de Pegaso y el CETA se puso como director técnico a Wilfredo Pelayo Ricart, ingeniero catalán con una dilatada experiencia en automóviles. Desde principios de siglo había destacado por sus trabajos técnicos para su propia marca de coches y motores marinos (Ricart-Pérez), para el ejército y para Alfa Romeo en Italia. Con él se trajo un numeroso grupo de especialistas italianos procedentes de Alfa Romeo y juntos empezaron la ardua tarea de crear casi de la nada una nueva marca de camiones y automóviles.
Ricart era un apasionado de los coches deportivos y como condición para empezar su nueva labor, puso la de crear un automóvil deportivo de vanguardia (para la época) que sirviera de vehículo publicitario para dar a conocer los camiones al mundo entero y poder exportarlos. Además supondría unir una imagen de prestigio y prestaciones a un producto nuevo. La dirección aceptó. El proyecto Z-102 serviría también de base experimental para los alumnos del CETA. (La denominación "Z" viene del C.E.T.A.).
La línea de montaje se produjo en La Sagrera, ( Barcelona).
Pedro Serra era un carrocero artesanal ubicado en Barcelona y casi desconocido para la marca. Pero en 1955 recibió un encargo de Wilfredo Ricart para carrozar un chasis en descapotable. Ricart había visto un Pegaso que Serra había vestido para un particular y le había gustado. El modelo resultó tan bonito que recibió más encargos, siempre en spider (descapotable). Pero el proyecto Z-102 comenzaba a decaer y Serra solo pudo carrozar 4 chasis, pero fueron de lo mejor que se hizo. No en vano la réplica construida en 1992 era de un modelo Serra. Además La intervención del español Serra situaba el proyecto más en su auténtica filosofía, el "Made in Spain".
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Ya he contado aquí alguna vez que el hijo un gran amigo de mi padre (finales de los años cincuenta) se había comprado un Pegaso, precisamente (lo supe luego) el modelo Z-102 de la foto. El hombre estaba exultante y, como supongo que quería fardar un poco con su compra, nos montó a los tres hermanos en el asiento de atrás para darnos una vuelta. Cogió por la plana de Vich (entonces se llamaba sin la h final), muy recta, y puso el coche lo menos a 200 Km por hora, con lo que los plátanos de los bordes de la carretera (aquellos que tenían pintada una franja blanca) no se llegaban a distinguir, parecía una cortina continua, y del paisaje ni te cuento. Llegamos a Vich (una distancia de 15 km desde Hostalets de Balenyá, donde pasábamos el verano) en... qué sé yo, un cuarto de hora tirando largo. A la vuelta, igual. Nos quedamos muy impresionados, claro, pero nunca se lo contamos a nuestro padre: con él rara vez superábamos en su Dauphine los 40 Km por hora y se hubiera quedado de lo más inquieto el hombre...
ResponderEliminarUn abrazo