Cambia el viento, viene del Noreste. Es el Gregal. La frecuencia de paso a tomar tierra es de 75 segundos aproximadamente, unos 6km +/-. Todo son factores de combinación. Modelo y potencia de aparato. Estado del mismo. Peso consignado en cada momento (el keroseno cuenta). Estado del tiempo.
Aquí tenemos tres en línea; el primero tocando tierra; el segundo, a media altura; el tercero, arriba, casi en medio de la foto. Todos al "ralentí", a unos 240/270 km/h., lo mínimo para seguir sustentándose.
Así que la configuracion de la pista es la 06 L, la pista larga para aterrizar, y que les dejo en la misma situación de la foto, o sea donde ponen el tren de aterrizaje en el piano de la pista.
Cuando el viento sopla desde esa dirección (del mar hacia la tierra), el Aeropuerto de Barcelona se ve obligado a activar la Configuración Este.
Con ese tiempo, los aviones no pueden aterrizar como lo hacen habitualmente. Para tener el viento de cara, tienen que cambiar el sentido.
Luego, la trayectoria a seguir es la siguiente: Los aviones sobrevuelan la costa de Castelldefels y Sitges y entran a la pista de planeo desde el mar, apuntando hacia el Noreste.
Dirección: En ese momento, efectivamente, el morro del avión apunta hacia Barcelona ciudad, el Maresme y Francia.
Sensación: Al haber nubes bajas y lluvia, los aviones suelen aparecer "de la nada" entre las nubes mucho más cerca de la pista para asegurar la visibilidad.
Con lluvia y viento moderado, aterrizar "cara a Francia" (hacia el NE) es lo más seguro porque:
El viento de cara ayuda a frenar el avión de forma natural.
En una pista mojada, es crítico reducir la velocidad lo antes posible para evitar el aquaplaning, y es aquí cuando los pilotos ajustan los "braques" a como le indican desde la torre el estado en que se encuentra la pista.
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