Pegaso Z102. Un coche diseñado en Barcelona

 Tras la guerra civil y como consecuencia del bloqueo de las potencias internacionales al régimen instaurado, España se vio en la necesidad de desarrollar una industria automotriz propia para satisfacer la necesidad de transporte colectivo y de mercancías por carretera. De las ruinas de la guerra apenas sobrevivía una pequeña parte de las fábricas y técnicos de la mítica Hispano Suiza. Sobre sus cenizas y tecnología nació ENASA-Pegaso en 1946.

El objetivo prioritario era la construcción de camiones y autobuses. Dada la falta de profesionales y técnicos se creo el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción), donde se empezaron a formar nuevas generaciones de ingenieros y a sentar las bases de una normativa (normas UNE) para utillaje y tornillería.

Al frente de Pegaso y el CETA se puso como director técnico a Wilfredo Pelayo Ricart, ingeniero catalán con una dilatada experiencia en automóviles. Desde principios de siglo había destacado por sus trabajos técnicos para su propia marca de coches y motores marinos (Ricart-Pérez), para el ejército y para Alfa Romeo en Italia. Con él se trajo un numeroso grupo de especialistas italianos procedentes de Alfa Romeo y juntos empezaron la ardua tarea de crear casi de la nada una nueva marca de camiones y automóviles.

Ricart era un apasionado de los coches deportivos y como condición para empezar su nueva labor, puso la de crear un automóvil deportivo de vanguardia (para la época) que sirviera de vehículo publicitario para dar a conocer los camiones al mundo entero y poder exportarlos. Además supondría unir una imagen de prestigio y prestaciones a un producto nuevo. La dirección aceptó. El proyecto Z-102 serviría también de base experimental para los alumnos del CETA. (La denominacion "Z" viene del C.E.T.A.).

La linea de montaje se produjo en La Sagrera, ( Barcelona).

Pedro Serra era un carrocero artesanal ubicado en Barcelona y casi desconocido para la marca. Pero en 1955 recibió un encargo de Wilfredo Ricart para carrozar un chasis en descapotable. Ricart había visto un Pegaso que Serra habia vestido para un particular y le había gustado. El modelo resultó tan bonito que recibió más encargos, siempre en spider (descapotable). Pero el proyecto Z-102 comenzaba a decaer y Serra solo pudo carrozar 4 chasis, pero fueron de lo mejor que se hizo. No en vano la réplica construida en 1992 era de un modelo Serra. Además La intervención del español Serra situaba el proyecto más en su auténtica filosofía, el "Made in Spain".

Després de la guerra civil i a conseqüència del bloqueig de les potències internacionals al règim instaurat, Espanya es va veure en la necessitat de desenvolupar una indústria automotriu pròpia per a satisfer la necessitat de transport col·lectiu i de mercaderies per carretera. De les ruïnes de la guerra a penes sobrevivia una petita part de les fàbriques i tècnics de la mítica Hispàno Suiza. Sobre les seves cendres i tecnologia va néixer ENASA-Pegàso en 1946.
L'objectiu prioritari era la construcció de camions i autobusos. Donada la falta de professionals i tècnics es crec el C.E.T.A. (Centre d'Estudis Tècnics d'Automoció), on es van començar a formar noves generacions d'enginyers i a establir les bases d'una normativa (normes UNEIX) per a utillatge i caragols.
Al capdavant de Pegàso i el ZETA es va posar com a director tècnic a Wilfredo Pelayo Ricart, enginyer català amb una dilatada experiència en automòbils. Des de principis de segle havia destacat pels seus treballs tècnics per a la seva pròpia marca de cotxes i motors marins (Ricart-Pérez), per a l'exèrcit i per a Alfa Romeo a Itàlia. Amb ell es va portar un nombrós grup d'especialistes italians procedents d'Alfa Romeo i junts van començar l'àrdua tasca de crear gairebé del no-res una nova marca de camions i automòbils.
Ricart era un apassionat dels cotxes esportius i com a condició per a començar la seva nova labor, va posar la de crear un automòbil esportiu d'avantguarda (per a l'època) que servís de vehicle publicitari per a donar a conèixer els camions al món sencer i poder exportar-los. A més suposaria unir una imatge de prestigi i prestacions a un producte nou. La direcció va acceptar. El projecte Z-102 serviria també de base experimental per als alumnes del ZETA. (La denominacion "Z" ve del C.E.T.A.).
La línia de muntatge es va produir a la Sagrera, ( Barcelona).
Pedro Serra era un carrosser artesanal situat a Barcelona i gairebé desconegut per a la marca. Però en 1955 va rebre un encàrrec de Wilfredo Ricart per a carrossar un xassís en descapotable. Ricart havia vist un Pegàso que Serra habia vestit per a un particular i li havia agradat. El model va resultar tan bonic que va rebre més encàrrecs, sempre en spider (descapotable). Però el projecte Z-102 començava a decaure i Serra només va poder carrossar 4 xassís, però van anar del millor que es va fer. No en va la rèplica construïda en 1992 era d'un model Serra. A més La intervenció de l'espanyol Serra situava el projecte més en la seva autèntica filosofia, el "Made in Spain".