Cambia el viento, viene del Noreste. Es el Gregal. La frecuencia de paso a tomar tierra es de 75 segundos aproximadamente, unos 6km +/-. Todo son factores de combinación. Modelo y potencia de aparato. Estado del mismo. Peso consignado en cada momento (el keroseno cuenta). Estado del tiempo.
Aquí tenemos tres en línea; el primero tocando tierra; el segundo, a media altura; el tercero, arriba, casi en medio de la foto. Todos al "ralentí", a unos 240/270 km/h., lo mínimo para seguir sustentándose.
Así que la configuracion de la pista es la 06 L, la pista larga para aterrizar, y que les dejo en la misma situación de la foto, o sea donde ponen el tren de aterrizaje en el piano de la pista.
Cuando el viento sopla desde esa dirección (del mar hacia la tierra), el Aeropuerto de Barcelona se ve obligado a activar la Configuración Este.
Con ese tiempo, los aviones no pueden aterrizar como lo hacen habitualmente. Para tener el viento de cara, tienen que cambiar el sentido.
Luego, la trayectoria a seguir es la siguiente: Los aviones sobrevuelan la costa de Castelldefels y Sitges y entran a la pista de planeo desde el mar, apuntando hacia el Noreste.
Dirección: En ese momento, efectivamente, el morro del avión apunta hacia Barcelona ciudad, el Maresme y Francia.
Sensación: Al haber nubes bajas y lluvia, los aviones suelen aparecer "de la nada" entre las nubes mucho más cerca de la pista para asegurar la visibilidad.
Con lluvia y viento moderado, aterrizar "cara a Francia" (hacia el NE) es lo más seguro porque:
El viento de cara ayuda a frenar el avión de forma natural.
En una pista mojada, es crítico reducir la velocidad lo antes posible para evitar el aquaplaning, y es aquí cuando los pilotos ajustan los "braques" a como le indican desde la torre el estado en que se encuentra la pista.
Top Gun, Enzo Cartisano. Encara que es posi la mascareta l'he reconegut.
ResponderEliminarSalut.
jejeje...sí Això és en l´hangar . Un Airbus A 321.
Eliminarsalut
¡¡ Peazo astronauta tienes en la familia.!!
ResponderEliminarTe sugiero este canal de Youtube ( https://www.youtube.com/@AirportAction ) Transmiten en directo la actividad del aeropuerto de Birmingham, tienen videos curiosos de aterrizajes y despegues. Cuando hay borrascas y viento, es una pasada.
Ok, gracias. Aunque estoy abonado a ciertos canales este lo desconocía.
EliminarUn saludo y buena semana. RICARD
Gran observador. Veo que también entiendes del mundillo de vuelos y aparatos voladores. Si vienen los extraterrestres te ficharán como colaborador para asuntos terrícolas.
ResponderEliminarFeliz lunes.
No es que entienda mucho, CAYETANO, es otra de esas pasiones que uno lleva dentro y que a mi edad ya no podrá desarrollar, pero intento estar al "momento".
EliminarFeliz lunes, y que el resto de la semana nos sea propicio.
Gracias por tu compañía ¡
Ahora acabo de pasar por tu bloc, si te das cuenta aún no ha actualizado en mi lateral, por lo que tengo que ir de uno en uno hasta encontrar el actualizado.
EliminarOtro saludo ¡
Desde el mirador de Cornellat(en San Idelfonso, Ciudad Satélite),lo que yo veo en verano,en uno de mis descansos de bici,es que se forma una cola de aviones en el aire ,paralelos a la costa,pero no vienen en el sentido Sitges,Castelldefels,aeropuerto,sino al contrario.La visión perfecta.
ResponderEliminarPor lo que veo,el nieto pide a gritos,la Academia de San Javier y luego pasar a piloto civil,con buen sueldo.
Saludos
Generalmente la configuración de los aterrizajes se hacen por donde están las torres gemelas, (pista 24R), o sea vienen de Mataró, por poner una localidad, en un 70% de los casos; se hace siempre para evitar pasar por encima, a baja altura, por Gavá mar y Castelldefels; si el viento es Gregal, o sea viene de Francia (Marsella) por decir algo, o Mestral (de los Pirineos), la configuración cambia y hacen que aterricen por la 06L.
EliminarTodo es cuestión del viento, porque los aviones han de despegar y aterrizar cara al viento, se trata, como bien sabes, de la sustentación en un caso y de la frenada en el otro caso.
En referencia al nieto, decir que como es lógico no sabe aún lo que desea, pero en El Prat hay una escuela de mecánica de aviones (no sólo se trata de pilotar) y supongo que pronto se pondrá otra de informática avanzada, dado que estos bichos son altamente sofisticados y se necesita personal cualificado porque siempre se están actualizando.
Hay un hangar que siempre está con aviones para ponerlos al día, tanto en mecánica como en aviónica.
Saludos
Ese chico va más allá de escribir cuentos.
ResponderEliminarVeremos, FACKEL, ya sabes por experiencia (es un grado y no menor), que la vida da tantas vueltas, tantas, que acaba uno mareado.
EliminarEsperemos que sea buena persona y que elija algo que le haga sino ser feliz (que complejo es todo) , al menos sentirse satisfecho.
Un saludo y gracias por la compañía.
Pues cuantos más detalles sé acerca del aterrizaje, más inseguridad siento.
ResponderEliminarMi padre solo pudo subirme al avión del Tibidabo.
podi-.
No deberías, PODI. Es, dentro de lo problemático que nos pueda parecer, la ciencia al servicio del hombre. Está todo controlado, absolutamente todo.
EliminarSe sabe la velocidad del aparato que allí está porque el pilóto automático lo ha puesto en linea de planeo; se sabe el peso del aparto en el mismo momento; se sabe la altura, porque hay un aparato que se la va dando constantemente al capitán; se sabe de la pista libre porque en la torre ya se encargan de ello; se sabe el keroseno que llevas, la velocidad del viento y de donde sopla, y se sabe que los pilotos, todos, están cualificados.
No debe darte temor alguno.
Un saludo
Hubo una época en que nos daba a los dos pánico a subir a un avión, no recuerdo si a causa de algún viaje tormentoso o atormentado. Por ello, a Ibiza íbamos siempre en barco, que era bastante pesado (ahora el avión también lo es), hasta que nos hartamos de eso y volvimos a volar. Se decía que era bueno que el que tiene pánico pida permiso para entrar alguna vez dentro de la cabina del piloto para que nos enseñe la cantidad de aparatos, teclas y pantallitas que hay para regular el asunto y comprobar así lo seguro que es. Nunca lo hicimos, pero pienso que hubiera sido peor el presunto remedio que la enfermedad. Pero el caso es que se nos acabó pasando ese miedo, no sé si la costumbre ayudó.
ResponderEliminarUn abrazo
Es, Gran Uribe, una maravilla la cabina de un avión comercial, por quequeño que sea este. hay muchos relojitos, cierto, y eso es porque muchos están duplicados. No hay nada al azar, porque este no existe a los mandos de un avión.
EliminarEn la Cessna 172 C, que es muy pequeña en comparación a los comerciales de reacción, ya es un gozo, aunque los flaps sean manuales.
El problema de ir a las islas es el viento. Si sopla el Gregal, que viene de Francia, siempre será húmedo y tormentoso; el Mestral también es fastidioso, pero seco, ya es diferente, y ya no te digo si sales con Tramuntana, aquello es más complejo.
La cabina es todo automatismo, se programa hasta el mas mínimo detalle (peso del aparato con su pasaje, sus maletas y su combustible. Se programa el piloto automático; se programa la conexión constante con las torres de control que no abandonan el avión un solo instante; la ruta, con su altura y velocidad, y se llega sano y salvo...bueno eso de salvo quiero decir mientras no lo pilote el Trump, que ese sí te iba a dar miedo si además se pone a bailar en la cabina ¡¡¡ ufff que yu-yu.
Un abrazote
Algunas veces, sigo vuelos de amigos o familia y veo que, en la mayoría de los aeropuertos cercanos al mar, el avión suele pasar de largo el aeropuerto, se va al mar y da la vuelta para coger la pista desde ahí. Así lo hace siempre en el de Málaga y vi también un par de veces hacerlo en el vuestro.
EliminarClaro que, para vueltas, las que dan los que aterrizan aquí (el aeropuerto con el nombre más largo del mundo) Esos se van casi a otra provincia antes de dar la vuelta...
EliminarLo hacen porque la torre de control les indica el viento de cara (al avión), es imprescindible para aterrizar. No lo hacen por gusto, porque habrás observado que si dan esa vuelta tan grande gastan más combustible, pero es básico hacerlo así.
EliminarPD: Lo del aeropuerto con el nombre mas largo no caigo, pero pensaré antes de la respuesta ¡¡¡
Gracias por estar
Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén
EliminarSupongo que también lo hacen por encontrar una "entrada" entre montes. Hay quien se queja de que este aeropuerto lo hicieron en la única zona de Granada donde hay nieblas, pero la realidad es que no había otra, porque estamos rodeados de montañas. Y así nos va con la contaminación.
EliminarAhí sí que no se nada de nada, SENIOR CITIZEN; no podría decir porqué escogen una zona y no otra para los aeropuertos, está claro que hay muchos condicionantes y que cuanto más plano y con menos accidentes geográficos, mejor, pero también miran los vientos, las condiciones climáticas en general y otra índole de factores que desconozco de pleno.
EliminarNo sabía lo del nombre más largo, pero sí que lo es, desde luego.
PD: El que es complejo complejo es el de Bilbao, Senior Citizen, se ha de saber mucho para poner las ruedas allí y no todos los pilotos están preparados.
Un saludo y buen martes
No sé si he entendido tu exposición técnica, pero he disfrutado de la pasión con que contemplas el mundo de la aeronáutica, y de esa foto final de Enzo en la cabina del avión. Está claro que el abuelo le está dando acceso a lugares y experiencias singulares, y ajenas a otro muchacho de su edad. Abrazo, Miquel.
ResponderEliminarEstoy convencido de que sí lo has entendido y sin problemas, mi buen JOSELU. A veces uno se apasiona, cierto, pero no deseo trasmitir esa pasión al nieto, ¡ vaya uno a saber lo que desea ser de mayor!, de momento hemos de ayudarle (como los de la tribu) en su educación como persona, después ya veremos.
EliminarUn abrazo, fuerte y grande
Aquí, en Gando (tu lo sabrás),
ResponderEliminarsuele hacer viento, lo que, al
menos que uno sepa, en general,
no da lata al aterrizaje, tú nieto,
que apunta maneras de escritor,
con los años, podría ser historiador
de aviación, a menos que le tire más
lo sé estar en cabina, saludo.
En Gando manda los Alisios, pero hay el de sureste y el de suroeste. Lo que está claro es que acondicionan los aterrizajes, desde luego.
EliminarVeremos lo que hará, de momento ha de aprender a escuchar, a observar, a permanecer callado (que parece fácil, pero no lo es) y a comportarse, en ello estamos.
Un saludo y gracias por estar
Perdón, lo de estar.
ResponderEliminarSaludos ¡
EliminarRepaso con atención lo que detallas sobre la maniobra. Lo encuentro muy difícil y requiere mucha inteligencia y pericia. Enzo lo supera, buen piloto, bravo por él.
ResponderEliminarSalud.
Hoy todo se hace más sencillo con los simuladores, aún con ello, el aterrizaje no deja de ser complejo.
EliminarEn este caso no es un simulador. Es un Airbus 321. Ser buen piloto es lo que hablábamos el sábado, Francesc Cornadó, son muchas horas de experiencia y muchas situaciones diversas para llegar a buen puerto.
Un abrazo
Salut
Tu nieto apunta modales y lleva buena carrera.
ResponderEliminarAbrazos.
Abrazos, CONCHI.
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