Para Daniel Fuentes, gente noble, apreciador del apretón de manos y mantenedor de las costumbres castellanas, aquellas que priman la palabra dada, la hospitalidad, y el saber estar.
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Tras la guerra civil y como consecuencia del bloqueo de las potencias internacionales al régimen del General Franco, España se vió en la necesidad de desarrollar una industria automotriz propia para satisfacer la necesidad de transporte colectivo y de mercancías por carretera. De las ruinas de la guerra apenas sobrevivía una pequeña parte de las fábricas y técnicos de la mítica Hispano Suiza. Sobre sus cenizas y tecnología nació ENASA-Pegaso en 1946.
El objetivo prioritario era la construcción de camiones y autobuses. Dada la falta de profesionales y técnicos se creo el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de Automoción), donde se empezaron a formar nuevas generaciones de ingenieros y a sentar las bases de una normativa (normas UNE) para utillaje y tornillería.
Al frente de Pegaso y el CETA se puso como director técnico a Wilfredo Pelayo Ricart, ingeniero catalán con una dilatada experiencia en automóviles. Desde principios de siglo había destacado por sus trabajos técnicos para su propia marca de coches y motores marinos (Ricart-Pérez), para el ejército y para Alfa Romeo en Italia. Con él se trajo un numeroso grupo de especialistas italianos procedentes de Alfa Romeo y juntos empezaron la ardua tarea de crear casi de la nada una nueva marca de camiones y automóviles.
Ricart era un apasionado de los coches deportivos y como condición para empezar su nueva labor, puso la de crear un automóvil deportivo de vanguardia (para la época) que sirviera de vehículo publicitario para dar a conocer los camiones al mundo entero y poder exportarlos. Además supondría unir una imagen de prestigio y prestaciones a un producto nuevo. La dirección aceptó. El proyecto Z-102 serviría también de base experimental para los alumnos del CETA. (La denominación "Z" viene del C.E.T.A.).
La línea de montaje se produjo en La Sagrera, ( Barcelona).
Pedro Serra era un carrocero artesanal ubicado en Barcelona y casi desconocido para la marca. Pero en 1955 recibió un encargo de Wilfredo Ricart para carrozar un chasis en descapotable. Ricart había visto un Pegaso que Serra había vestido para un particular y le había gustado. El modelo resultó tan bonito que recibió más encargos, siempre en spider (descapotable). Pero el proyecto Z-102 comenzaba a decaer y Serra solo pudo carrozar 4 chasis, pero fueron de lo mejor que se hizo. No en vano la réplica construida en 1992 era de un modelo Serra. Además La intervención del español Serra situaba el proyecto más en su auténtica filosofía, el "Made in Spain".
Ya he contado aquí alguna vez que el hijo un gran amigo de mi padre (finales de los años cincuenta) se había comprado un Pegaso, precisamente (lo supe luego) el modelo Z-102 de la foto. El hombre estaba exultante y, como supongo que quería fardar un poco con su compra, nos montó a los tres hermanos en el asiento de atrás para darnos una vuelta. Cogió por la plana de Vich (entonces se llamaba sin la h final), muy recta, y puso el coche lo menos a 200 Km por hora, con lo que los plátanos de los bordes de la carretera (aquellos que tenían pintada una franja blanca) no se llegaban a distinguir, parecía una cortina continua, y del paisaje ni te cuento. Llegamos a Vich (una distancia de 15 km desde Hostalets de Balenyá, donde pasábamos el verano) en... qué sé yo, un cuarto de hora tirando largo. A la vuelta, igual. Nos quedamos muy impresionados, claro, pero nunca se lo contamos a nuestro padre: con él rara vez superábamos en su Dauphine los 40 Km por hora y se hubiera quedado de lo más inquieto el hombre...
ResponderEliminarUn abrazo
jejeje, menuda experiencia, Gran Uribe.
EliminarLa primera vez que monte en un vehículo fue en un Fort T camioneta, con lona como techo y madera sobre el bastidor en la parte de la carga. Recuerdo que se arrancaba a manivela.
Iba guardando sacos de arpillera que contenían patatas de un vecino que se dedicaba a ello. Me pareció una experiencia inenarrable, y eso que iba en la parte trasera, en la "caja".
Un abrazote ¡
Un automovil molt avançat al seu temps, no se quants en deuen quedar, pero el Z-102 és una autèntica joia.
ResponderEliminarSalut
És realment bonic.
EliminarSalut, Francesc
Enasa la hemos tenido aquí, cuando a finales de los 60 compró SAVA, una empresa autóctona de camiones. Pero ese modelo lo desconocía, no tengo memoria de haberlo visto. Imagino que sería esos modelos para gente de alcurnia, que se decía antes, y esa aquí había poca.
ResponderEliminarCreo que se hicieron muy pocos, y que la gran mayoría fue a parar a Madrid.
EliminarEs un modelo que aún hoy sería actual.
Saludos, PASEANTE
En aquellos tiempos, tener un coche era un lujazo solo al alcance de unos pocos. Por eso se inventó el 600. El eterno utilitario de gente como mi padre.
ResponderEliminarSalud.
Recuerdo que un vecino tenía uno, eso ya a mis diez y nueve años, o así; era un 600 pelao, sin la "D", un B212646,, es que la matrícula se me quedó grabada, con techo de lona, o sea, descapotable, y moverlo a más de 70/80 kms era calentarse el motor cosa mala, y tener que ponerle agua porque se la bebía como un condenado, pero aquello era extraordinario, Cayetano.
EliminarSalut
Dos detalles para aportar,en la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona,en la entrada te recibía un camión Pegaso,partido por la mitad,para estudio de los alumnos,como agradecimiento de la marca,por la implicación de la escuela.Lo que son las cosas,el primer día que lo vi me pareció lo más moderno(año 66) ,pasando los años se convirtió en una especie de obra de arte antigua,que ya nadie miraba.
ResponderEliminarLa segunda,que trabajé varios años en la Sagrera,recuerdo los bares llenos de trabajadores
sobre las 12 comiendo el almuerzo de tenedor y cuchillo,un espectáculo, una muestra de la Barcelona industrial.Nada queda de entonces,hoy día es un bonito barrio residencial,donde destaca el verde,antes el gris.
Saludos
Creo que la entrada era esta:
Eliminarhttps://www.google.es/maps/place/La+Sagrera,+Sant+Andreu,+Barcelona/@41.4271522,2.1909062,3a,75y,267.95h,96.04t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIdQxrUDdIS05c5VvZG7iPg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-6.040226265116445%26panoid%3DIdQxrUDdIS05c5VvZG7iPg%26yaw%3D267.9497582824588!7i16384!8i8192!4m6!3m5!1s0x12a4bcd342858fdb:0x5115c178d917f3b5!8m2!3d41.4229753!4d2.1871792!16s%2Fg%2F11xfp7bmb?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwNC4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Aquello era un hervidero de personal, además había una escuela de Formación Profesional casi enfrente: torno, fresa, matricería, soldadura....donde iba mucho personal a cualificarse:
https://www.google.es/maps/place/La+Sagrera,+Sant+Andreu,+Barcelona/@41.4273314,2.1915027,3a,56.7y,107.69h,86.38t/data=!3m7!1e1!3m5!1sB22qZwgOfayWHCRyGnGPoA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D3.6172424875245497%26panoid%3DB22qZwgOfayWHCRyGnGPoA%26yaw%3D107.6945548528176!7i16384!8i8192!4m6!3m5!1s0x12a4bcd342858fdb:0x5115c178d917f3b5!8m2!3d41.4229753!4d2.1871792!16s%2Fg%2F11xfp7bmb?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwNC4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Saludos
Una historia que no se debe olvidar. Un beso
ResponderEliminarPor supuesto, Susana Moreno.
EliminarOtro para ti
Este comentario ha sido eliminado por el autor.
ResponderEliminarPerdón. Había un error. Digo:
EliminarPor lo que veo, pienso que podrías pasar un buen rato en mi pueblo, donde tenemos el Museo de Coches Antiguos de Salvador Claret. - Ver Web de referencia
He estado allí, hace años, Ricard, recuerdo que tenía dos Bugattis, no uno, y me llamó la atención la cantidad de bicis que habían colgadas en la pared.
EliminarRecuerdo que estaban haciendo otra sala, como otro hangar, donde supongo tendrán un montón más para exponer.
Aquello es muy bonito.
Merci por el enlace ¡
Ahora Salvador (hijo) con el que me une una amistad desde que teníamos 10 años, está ultimando los permisos para trasladar el museo al centro del pueblo. Lo tendré a 200 m. de mi casa.
EliminarOstras, que bueno ¡
EliminarEste comentario ha sido eliminado por el autor.
ResponderEliminarNo es que entienda mucho de coches, pero generalmente la bomba de agua no es de lo más complicado de cambiar, ahora bien, tal como me lo comentas aquello se pare al Mini, o sea, cambiar una pieza (la correa) implica mover el motor...y eso no es económico.
EliminarOstras ¡
Un saludo
Un amigo mio del entorno profesional, gran mecanico y coleccionista, creo que alguna vez te he hablado de él, tiene uno entre sus clasicos. Lo consiguió de un empresario bilbaino cambiandolo por un Hispano Suiza ( el antepasado directo circunstancial del Pegaso ).
ResponderEliminarCuando me los enseñó despotricaba de el.
Por lo que parece, para cambiar la bomba de agua en una hipotetica averia tenia que desmontar practicamente todo el motor.
Nada es perfecto, je, je.
Saludos.
No es que entienda mucho de coches, pero generalmente la bomba de agua no es de lo más complicado de cambiar, ahora bien, tal como me lo comentas aquello se pare al Mini, o sea, cambiar una pieza (la correa) implica mover el motor...y eso no es económico.
EliminarOstras ¡
Un saludo
Todo depende del diseño del motor, por lo que me explicó Palau, está situada en la parte baja del motor, y ni levantandolo en el elevador tenias un acceso claro.
EliminarY en la epoca en que se diseñó y construyó el motor, los cojinetes de la bomba y los sellos eran algo frágiles y dados al desgaste, que acababa en una fuga del agua a través del eje.
Nada que fuese solo el problema de este motor, en la epoca en que trabajaba en recambios, teniamos una estanteria bién provista de bombas de agua para los seiscientos, ochocientos cincuenta, los ciento veintisiete, etcetera.
Los liquidos empleados como refrigerante tampoco estaban muy afinados, y la corrosión era lo habitual. Incluso habia empresas dedicadas a la reparación artesanal de bombas de agua de modelos raros aquí y de motores de camiónes.
Tambien las habia dedicadas a la limpieza y reparación de radiadores, que por entonces nuevos costaban ua fortuna, sobre todo si eran de cobre, los mas idoneos.
La tecnologia ha evolucionado mucho en cincuenta años. Al Toyota que he licenciado con algo mas de 300.000 kilómetros solo tuve que cambiarle la bomba una vez, puro desgaste del cojinete. Jamás consumió refrigerante, y el radiador funcionaba como el primer dia.
Saludos.
Tuve un Renault 4, de tres marchas, RODERICUS, jamás le hice nada, nunca, ni cambio de aceite, porque como fugaba por debajo lo iba rellenando cada semana. El depósito era de dos litros, así que cap problema. Me duró hasta que se pudrió la chapa del suelo, al final lo regalé, tal como suena y le soldaron una chapa y siguió circulando.
EliminarQuizá el mejor coche que tuve nunca.
Saludos
La vieja tecnologia del motor, era bastante fiable, el mantenimiento era sencillo y economico. Antes de la irrupción de la electronica en los motores, yo era capáz de solventar cualquier averia leve en los coches que tuve. Una vez de camino a Galicia, en mitad de los paramos de León, y con una temperatura de 35º a la sombra, le quité el termostato a mi humilde Ford Fiesta para facilitar la circulación del radiador. Tardé menos de veinte minutos en hacerlo, menos del tiempo que tardó en enfriarse el motor, y continué camino a Galicia tranquilamente, el motor no volvió a recalentarse. Eso si, yo llevaba un minimo de recambios y herramientas en el maletero. Por entonces no existia la telefonia móvil, y quedarte "tirado" suponia un engorro serio-
EliminarOtra véz, desatasqué el carburador de mi VW Golf en los montes de Lugo, a treinta quilometros de cualquier teléfono, en plena montaña.
Eran los tiempos en que mi formación de mecanico y cuatro herramientas me daban la capacidad de solventar cualquier problema leve, a expensas de poder llegar con una "chapuza" a un taller mecánico preparado si el problema lo requeria.
En el 2005, cuando compré el Toyota, llegué al limite de mis capacidades. Ya hacia falta conectar un ordenador al conector para saber que coj. . . era la averia.
Dejé las herramientas en casa, salvo las de cambiar una rueda pinchada. Totál, ya no sabria dende colocar la llave fija.
Y con el "monstruo" que conduzco9 ahora, ni te cuento. "Breve" manual de instrucciones de uso, ciento veinticinco páginas.
A duras penas se operar las "ayudas" a la conducción. . . .
jajajajajaja...¡¡¡
EliminarUn saludo
Mira que es chulo el coche. Gracias, ni conocía su existencia, cada vez sé menos de todo!!!
ResponderEliminarEs que el coche se las trae, BEAU, es rarito por lo poco conocido y porque no se hicieron muchas piezas de él, así que no hay que preocuparse.
EliminarUn saludo
Un coche, tras ver el vídeo, precioso y fascinante. La historia es problemática. ¿Por qué no pudo competir con otros coches de su época como los ferraris y otros y se desistió de su fabricación? Sin duda debe de tratarse de falta de confianza en nuestras posibilidades, o de visión de futuro o del negocio. Es una maravilla este coche. Abrazo, Tot.
ResponderEliminarNo puedo responder a tu pregunta, JOSELU, pero me temo que fabricar un coche de esas características en aquel tiempo era intuír que pocas unidades se venderían. El poder adquisitivo no estaba para tantas alegrías.
EliminarUna maravilla, es cierto, una línea que no ha pasado de moda.
Gracias por estar, JOSELU
Buenos días, gracias por la dedicación. Mañana contestaré desde el ordenador, hoy no estoy muy "católico".
ResponderEliminarUn saludo y gracias.
Un abrazo, DANIEL.
Eliminar¡A mejorarse!
Saludos y gracias a ti
Quienes tienen una edad para el recuerdo,de los cincuenta,comprenderán que ese coche era imposible fabricarlo en la España de entonces,con ánimo de ganar dinero.Todos los materiales eran de aluminio, nada de hierro,derivados de los mismos con los que se fabricaron los aviones de la guerra mundial.De hecho Franco pensó algo más barato,al alcance de los españoles,el seiscientos,que recuerdo que había que hacer cola por escrito.
ResponderEliminarpara adquirirlo.
Por qué de la fabricación de esas pocas unidades,seguramente lo clásico de los dictadores,presumir de un dudoso poder tecnológico,después de ganar una guerra.
Saludos
Creo que hay un mucho de sentido común en tu respuesta, Car Res.
EliminarTodo lo que no fuera algo a la mano de un obrero sería imposible de ver en la calle. Hace años fui a verlo a una exposición que se hizo en Barcelona, en la antigua Casa Caridad, y allí estaba un ejemplar que lo usó la mujer de Perón, eso ya te lo decía todo, que era un imposible adquirirlo.
En su época de comercialización (1951-1958), el precio variaba según el carrocero (Enasa, Touring, Saoutchik) y el motor, pero las cifras generales eran:
Precio medio: Unas 500.000/540.000 pesetas, cuando un 600 valía 70.000 pesetas.
Saludos
No me extraña que los futuristas, gran Tot, se sintiesen fascinados y consideraran arte un coche deportivo, cuando tienen lugar líneas tan puras como las del modelo Pegaso que nos traes con afán dominical.” Una nueva belleza, la belleza de la velocidad”, aunque no sé si el Gran Uribe atestiguaría lo mismo que Filippo Tommaso Marinetti. Imagino el pelo crespo de Uribe, al sentir la ondulación de la velocidad, y el vértigo de la adrenalina que llena sus vacuolas. “Un coche de carreras es más hermoso que la Victoria de Samotracia” No me atrevería a tanto.
ResponderEliminarTambién con tus continuas evocaciones, no conocía el modelo, hay quien mira al pasado, ante ese fenómeno acuciante de desindustrialización, intenso en Europa y en España doblemente doloroso. El Hispano Suiza era una referencia de calidad, un automóvil literario, si se indaga un poco en la narrativa europea de la época Pegaso Z 102. En cuanto a la crisis industrial, precios elevados de energía, de las emisiones, y la sobrerregulación, de la que iban a discutir el pasado seis de marzo, por invitación de la Comisión varias partes interesadas. Estaré pendiente a ese resultado, una fecha que debiera seguir pero el día a día es como ese Pegaso, gran Tot, nos desborda de forma frenética y fantástica, tanto que pensaba en futuro en esa reunión.
Algunos también dicen que la burocrática Unión Europea va con paso de tortuga y no como el automóvil que nos muestras, Tot. Se debate sobre el mercado de emisiones, el llamado esquema ETS, que con las complicadas relaciones económicas, que desde Bruselas nunca han logrado entender como demuestran ese dédalo de normativas, cuando nos enfrentamos a una crisis energética que recuerda a la que dio origen a la llamada Revolución de los ayatolás. Más bien involución.
Toda esa regulación, con intenciones biensonantes, medioambientales, me recuerdan esa frase de que el camino al infierno está empedrado de buenas intenciones. Y convierten a sectores con cadenas de suministro muy largas e internacionales como las de la industria del automóvil, donde se competía en chasis y en otras cuestiones, hasta el último céntimo, en los más perjudicados. Un abrazo, Tot y disculpa la vertiente más económico- pedestre. No me extraña que digan que la economía es la ciencia, no termina de serlo, la ciencia triste. Cuídate.
Este comentario ha sido eliminado por el autor.
Eliminar(He repetido la entrada debido a una falta de ortografía imperdonable)
EliminarLos Futuristas eran amantes de la velocidad, mi buen SERGIO MUNARI, pero supongo que como todos, a cierta edad ya nos cansa que las cosas deben estar hechas "para ayer".
Creo que todo a su tiempo y momento, como el tango, que se ha de ir acompasado y a una, y sobre todo si la orquesta está dirigida por Carlos di Sarli, y no por aprendices a la perpetuidad poltronera.
Tengo, he de revelarte, cierto temor a que "el destino nos alcance", no es por mi, que me guste o no, (entre nosotros, no tengo ningún temor) son pocos los telediarios que habré de visionar, sino por vosotros, tu eres joven, y por tus hijas, que aun lo son más y marcan el futuro.
Sobre "el debate sobre el mercado de emisiones, el llamado esquema ETS, que con las complicadas relaciones económicas", decirte que poco sé de ello, siendo como es, algo que importa, y no poco, pero me limito a leer las noticias de algún medio serio, tipo Expansión, y lo hago de mirillas, porque me da cierto miedo los vaivenes económicos. Pienso que como en las mesas de billar, la bola blanca da a la otra que de rebote nos da a la nuestra, y que de una forma u otra, mi buen SERGIO MUNARI, pagaremos los platos, los rotos y los de la vajilla nueva y sin estrenar, porque no hay nada peor que el "conjunto vacío" que nuestros políticos, los patrios, están representando. Hemos llegado a tal punto, mi buen SERGIO, que en el día de la manifestación feminista, ni ellas se entienden y han de hacer en toda capital, dos manifestaciones distantes.
Deseando te prodigues más en eso que entiendes tan bien y tan bien explicas, la Economía, espero leerte pronto, en tu casa o en la mía, porque es un placer el hacerlo.
Un abrazo
Este coche es un alarde de buena tecnología, no estoy pero me parece recordarlo.
ResponderEliminarAntes me gustaba la velocidad, yo conducía a mucha velocidad, tuve algún coche muy rápido, luego pusieron las limitaciones de velocidad y yo mismo me convencí que debía moderarme y desde entonces que voy despacio y respetando las limitaciones, actualmente apenas utilizo el coche, pero sí que me gustaría conducir ese Pegaso Z 102
Salud
Sólo una vez he conducido y sobrepasado por muy poco los 180, pero eso fue unos segundos al mando de un BMW de la serie 5 y casi sin darme cuenta, pues ese "tanque" no emitía una sola vibración, FRancesc Cornadó. Y es cierto, la velocidad emborracha.
EliminarSiempre he dispuesto de coche de muy baja cilindrada: un R4, un Panda, y un Golf serie 2, con el que podía correr pero con el que jamás, en doce años que lo tuve, traspasé los 140.
Cuando veo coches "tan bajitos", pienso que no podría salir de allí dentro, así que pienso que no están hechos para mi.
Salut
Me encantan los comentarios en estas noticias :)
ResponderEliminarLo que hemos hecho con la industria del automóvil en este país es criminal, entre Europa, Franco o yo qué sé, la hemos destrozado por completo...
Desde luego, BEAU, los hay muy buenos. Comparto tu gusto.
EliminarGracias por estar
No me sale alabar algo que se gestó bajo una dictadura, sea la que sea, por más bien que se vea.
ResponderEliminarSaludos,
J.
La ingeniería de la época tenía estos "ingenios" de imaginación, JOSE A GRACÍA.
EliminarSaludos
No,... si cuando queremos, en España, hemos sabido hacer las cosas.
ResponderEliminarpodi-.
Ahhh, PODI, "Hemos sabido", eso era antes, hace tiempo...Pretérito Perfecto Compuesto del Indicativo
EliminarUn saludo ¡
En España hay un complejo muy dañino, un complejo de inferioridad brutal. La realidad es otra, podemos desarrollar cualquier cosa que nos propongamos, tenemos capital humano de sobra y solo falta capital económico para invertir. El desarrollo de este vehículo como el de otros muchos fracasó por falta de inversión, por falta de dinero, un coche no es "sujétame el cubata" es un desarrollo tecnológico brutal, es ver como se mueven los espejos con el aire, las vibraciones del motor, como reaccionan el eje a la tracción, la motricidad, la tan necesaria aerodinámica que es la base de cualquier deportivo, todo eso requiere investigación y desarrollo que se amortizan con ventas futuras. Una vez conseguido el producto no vale con fabricarlo bien, luego hay que venderlo y venderlo significa tener redes de distribución, comercio, post venta y que todas estas sean rentables pues solo es la rentabilidad lo que les da supervivencia, pues la investigación y desarrollo no paran pero deben ser alimentadas en una rueda sin fin.
ResponderEliminarEn este proyecto como en otros muchos de la época, no nos olvidemos de Derby por ejemplo, falto dinero, nunca ilusión, ni capacidad, ni ingeniería, ni ganas, faltó dinero, aquí no hubo plan Marshall. Luego estas empresas, como toda empresa pública en este pais y en casi todos, se llenaron de vividores sinvergüenzas y paletos, donde ex militares tenían una jubilacón dorada, donde se metían amiguetes, donde se vendía bajo coste y el dinero se perdía en nadie sabe bien donde. Al otro lado de Pegaso en camiones esta Barreiros, un gallego que lucho todo, que tuvo que construir camiones con piezas de contrabando porque el régimen no le permitía importar y que perseguido por burócratas y sinvergüenzas que hasta le cortaron la linea de crédito con el Banco Atlántico tuvo que emigrar. En este país tenemos un problema grave con la iniciativa privada, antes con el paletismo imbécil del invicto y sus cómplices que veían a la iniciativa privada como enemiga de sus intereses en empresas públicas ahora con otro tipo de "paletismo" que ve a la industria y a los que generan riqueza como enemigos del pueblo y no dudan en atacar a sus vecinos españoles y tacharles como criminales:No nos olvidemos de como Juan Roig Alfonso o Amancio Ortega son atacados continuamente por algunos ignorantes españoles mientras que de "carreful" o "primark", por ejemplo, no se dice nada. La Historia de España se ve reflejada en proyectos como este y por gente que actúa como ladillas ante cualquiera que produce algo. Demasiado cortesano, demasiado predicador y demasiado burrocrata estéril, por eso en España no terminamos de avanzar. Hemos visto un ejemplo muy reciente y muy sangrante con Barbacid, ¿de verdad el Gobierno no tenia 30 putos millones para solucionar el cáncer de páncreas?
“Cien millones de ducados en picos, palas y azadones para enterrar a los muertos del enemigo. Ciento cincuenta mil ducados en frailes, monjas y pobres, para que rogasen a Dios por las almas de los soldados del rey caídos en combate. Cien mil ducados en guantes perfumados, para preservar a las tropas del hedor de los cadáveres del enemigo. Ciento sesenta mil ducados para reponer y arreglar las campanas destruidas de tanto repicar a victoria. Finalmente, por la paciencia al haber escuchado estas pequeñeces del rey, que pide cuentas a quien le ha regalado un reino, cien millones de ducados”.
Es la histeria de España, y su Historia.
Un saludo.
Gracias Daniel.
ResponderEliminarNo puedo poner nada porque todo lo has reflejado.
Un abrazo